i30 N TCR亮相世界级环形赛道舞台大放光彩，收获一众好评
耗费一周的手工作业仅能生产出一台i30 N TCR
i30 N TCR的强大性能促使WTCR主办方收紧BOP规程
作为赛车新秀，现代汽车i30 N TCR首次亮相世界级环形赛道舞台，便成功打败强劲对手，创下无数获胜记录，成功吸引了人们的目光。而想要探究i30 N TCR的卓越性能，就不得不提坐落于德国法兰克福东部的现代赛车园区，一辆辆世界顶尖水平的赛车正是从这里走向赛场的。
2012年，现代汽车赛车运动股份有限公司（Hyundai Motorsport GmbH，以下简称HMSG）在静谧的小城阿尔策瑙内建立了现代赛车园区，该园区占地16,000㎡，共计容纳了250余名工程师和技术支持人员。如今活跃在WRC赛场上的i20 Coupe赛车、为WRC R5组别赛事倾情打造的i20 R5赛车、征战房车顶级赛事TCR的i30 N TCR三款赛车均诞生于此。i30 N TCR是为TCR赛事专门设计的车辆，由HMSG与韩国南阳（Namyang）研究所合作开发完成，而在基本结构方面，i30 N TCR与量产车i30 N一致，同时又增添了一些赛车专属特性。
i30 N TCR诞生在HMSG的赛车工作坊。这里与我们印象中的普通汽车工厂有所不同，传送带设施及组装机器人等都不见了踪影，一台i30 N TCR从头到尾均依赖于机械师的双手制作完成。在洁净的工作坊里，可以看到未组装任何配件的白色车身(BIW， Body In White)和各种零配件，以及耐心组装车辆的机械师与工程师的身影。因为赛车不能靠机器人来制作，所以需要耗费一周的手工作业才能生产出一台i30 N TCR。随着i30 N TCR订单的不断涌入，已远远超过最大的生产能力，HMSG需要外聘机械师才能满足供应需求。
一台汽车由两位机械师协作组装，具体制作过程分为四个步骤。首先，在i30 N量产车的骨架上，安装防滚架及支架等必备的安全设施，随后经过基本的涂装完成车身，在此基础上进一步添加各种线路与管道。车体主要配件安装完毕后，组装座椅及车门等附属配件，然后安装最为重要的发动机、变速箱及润滑冷却必备配件等。最后，装上调节车外空气流动的扰流板、侧裙及尾翼等即可完成全部的制作工序。此后，经过最终验收及客户订制的涂装（Livery，印上队伍标识及品牌等）作业后，便会送去进行最后的出厂(Roll-out)测试，检查组装是否正确、车辆是否平衡、各部分是否正常工作等。对于面向严苛环境的赛车，需要对各个细节进行充分的检查和验收后，才能送往世界各地的赛车队手中。
i30 N TCR震撼赛车届的出色性能在收获一众好评时，也招来了意外的管制。由于i30 N TCR较其他制造商产品有着“压倒性”的性能优势，主办方担心比赛失去趣味性和竞技性，从而收紧了BOP（Balance Of Performance，为了将不同制造商产品的差距降至最低，对发动机功率、车重及车高等作出限制）规程，强制要求i30 N TCR降低车辆性能。
无论是爆满的订单还是不公平的管制，都从侧面印证了i30 N TCR的强大实力。相信未来，现代汽车依旧能够凭借出色的车体平衡设计与强劲的刹车性能无往不利。
